FAQ

Опасения по этому поводу совершенно напрасны, европейские производители дубликатных стекол выпускают автостекла с любыми опциями, которые Вы пожелаете, а на стекла китайского производства можно перенести датчики со старого стекла — все необходимое для этого предусмотрено.
Автостекло китайской компании XYG производятся точно с такими же опциями, как и все остальные. Они идут и с подогревом стекла, и с затеняющей полосой, и с шелкографией и т.д. Просто везти стёкла с датчиком дождя невыгодно. Это приводит к удорожанию продукции. К тому же любой датчик, действительно, можно переставить с прежнего стекла. А стекла со всеми остальными опциями представлены в нашем ассортименте.


Задача на самом деле не из простых, поскольку на рынке сегодня представлено много производителей автостекла, и по цене они могут отличаться друг от друга в несколько раз! Допустим, оригинальное ветровое стекло стоит 15-20 тысяч рублей, а китайское автостекло можно купить примерно за 3-5 тысяч рублей. С одной стороны, и 3 тысячи рублей — это деньги, которые не хочется взять и просто-напросто выкинуть на ветер. С другой стороны, переплачивать несколько тысяч рублей только за то, что в нижнем углу стекла будет красоваться логотип TOYOTA, тоже не совсем разумно. Тем более что многие оригинальные автостекла, в частности на большинство американских марок и даже на отечественную Lada Priora производятся в том же самом Китае.


Нормативные документы, регламентирующие светопропускание и ширину солнцезащитной полосы автомобильных стекол (применяются при проведении ТО)
 
ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта.
п.2.2.4. Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее:
75% - для ветровых стекол;
70% - для стекол, не являющихся ветровым, входящих в нормативное поле обзора П., определяющее переднююобзорность: стекол дверей и передних боковых стекол (при наличии таковых),
Светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется.
Стекла со светопропусканием менее 70% дополнительно маркируется знакомV/
Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
Запрещает применять зеркальные тонированные стекла Приложение к основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностях должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (примечание к пункту 7.3)

Вид стеклаСветопропускание ветровых стекол,%Светопропускание передних боковых стекол, %
Допустимо по ГОСТ-5727Не менее 75Не менее 70

ГОСТ Р. 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
п.4.7.2 Наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенный со стороны водителя, не допускается.
п.4.7.3. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего, деталей стеклоочистителей, наружных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживание и осушения ветрового стекла).
В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной, цветной пленки шириной не более 140 мм, а на АТС категорий М3, N2, N3 (автобусы и грузовые автомобили
более 3.5т) — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.
Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ 5727.
 Примечание.
1.При наличии жалюзи и штор на задних стеклах легковых автомобилей необходимы наружные зеркала с обеих сторон.
2.На боковых и задних окнах автобусов класса 3 допускается применение занавески.
п.5.7.1 Требования п.4.7.3 проверяют визуально. Светопропускание стекол проверяют по ГОСТ 27902 с помощью специальных приборов для измерения светопропускания стекол с автоматической компенсацией внешней засветки вне зависимости о толщины автомобильных стекол.
Допускается максимальная абсолютная погрешность измерения светопропускания стекол не более 2 %.
По данным ГИБДД около 60% наиболее тяжких ДТП происходит в темное время суток и в сумерки. Где такому параметру, как прозрачность и отсутствие искажений автостекла предъявляются повышенные требования.


Второй вариант обладает более насыщенным, зеленоватым тоном, обладая уровнем светопропускания не менее 75%, тогда как у TINTED не менее 81%


Для того чтобы выполнить качественную установку автостекла, будь то автостекло лобовое или заднее, нужны не только безупречное владение технологией этой работы, но и профессиональные материалы, и специальное оборудование. В настоящее время автомобили с вклеенными стеклами составляют преобладающую часть современного автомобильного парка. Другой вариант установки автостекл - с использованием уплотнителей. Т.к. с подобной технологией монтажа сегодня существует не так много автомобилей, можно говорить о том, что вклеивание как метод установки автостекл показал себя намного практичнее, чем применение уплотнителей.

Отличием вклейки лобового стекла от установки в уплотнитель является сама технология работы. При ударе вклеенное стекло остаётся на месте, а установленное в уплотнитель вылетает, тем самым снижая показатели безопасности установленного в уплотнитель стекла. При установке автостекла в уплотнитель за счет минимального количества расходных материалов значительно снижается себестоимость проводимых работ.


Замену автостекла производят в теплом боксе. Используются при  этом высокомодульные герметики, на сегодняшний день это клея быстрой полимеризации, позволяющие через короткое время (самое быстрое 30 минут) безопасно продолжать эксплуатацию автомобиля после замены автостекла.

Так же дается гарантия на вклейку автостекла!

Поэтому вклейка автостекла "Зима-Лето" не отличается по качеству!

Стекло меняется профессионалами и Вашему автостеклу не грозят никакие морозы.


Такое стекло имеет специальное покрытие между пленкой ПВБ и внешней частью ветрового стекла. Большинство стекол с солнечным покрытием, имеют иной оттенок (лиловый/розовый, очевидный пример -это модели Opel, VW, Renault). Такое ветровое стекло хорошо отражает ультрафиолетовый свет, что увеличивает эффективность кондиционирования воздуха, уменьшает вредное воздействие на внутреннюю отделку салона и повышает эффективность использования топлива.


Современные лобовые, задние, боковые стекла имеют черную керамическую эмаль (в английском варианте ее называют фритта), которая наносится на внутреннюю часть стекла. Шелкография служит для того, чтобы на это место нанести полиуретановый клей, а также защитить сам клей от ультрафиолетового света, который может ухудшить качество клея со временем. По краям шелкография переходит в точки, чтобы был плавный переход. Некоторые лобовые стекла используют шелкографию в качестве, так называемого третьего козырька для защиты от солнца за зеркалом заднего вида.


Молдинг это – декоративный элемент из пластика или резины (также бывает с хромированным блестящим покрытием). Является дополнительной окантовкой стекла и позволяет закрыть рабочие полости между стеклом и кузовом. Используется, в основном, со вклеенными стеклами, закрепляется непосредственно на стекле или с помощью специальных клипс.


В среднем, эта работа занимает около 1-1,5 часа. В данном вопросе все зависит от автомобиля: насколько сложным будет демонтаж панелей кузова и приборов.


Время, через которое можно использовать автомобиль после вклейки стекла, зависит от герметика, как правило, через 30 минут, 2 часа, 4 часа (В случае использования "китайского" герметика, это время увеличивается до 10 часов)


Возможность сохранения молдинга зависит от возраста и модели автомобиля. Со временем резиновые молдинги "высыхают", и во время демонтажа просто трескаются, либо ломаются, рвутся. На некоторых моделях автомобилей физически невозможно демонтировать молдинг не повредив его. В большинстве случаев молдинг удается сохранить.


Молдинг - это, прежде всего, обычный резиновый уплотнитель. Отличие оригинального молдинга от универсального может быть в качестве этой самой резины (о чем без лабораторной экспертизы мы никогда не узнаем). Другое дело - когда молдинг имеет уникальную форму (например, вверху стекла молдинг более широкий, чем по бокам) - в этом случае необходимо покупать оригинальный молдинг, либо неоригинальный, но произведенный специально под данную модель автомобиля. Абсолютный лидером в производстве неоригинальных молдингов является компания PMA Tools (Германия)


Нет, замена стекол не влияет на гарантию. Но, естественно, в случае проблем с замененным стеклом, ответственность уже ложится на сервис, который выполнял данные работы.


Конечно же нет. Вы же не требуете от автосалона гарантийного ремонта автомобиля после ДТП?!


Как правило, если антенна у Вас штатная, то она уже будет иметься на новом стекле. Если же Вы покупали и клеили антенну самостоятельно, то при замене лобового стекла она аккуратно снимается и переклеивается на новое стекло двусторонним скотчем.


Замена щеток стеклоочистителей носит рекомендательный характер. Однако, если Вы оставляете после замены стекла старые щетки - на новом лобовом стекле быстрее появятся мелкие царапины, так как резина - это пористый материал, поэтому в щетках постоянно скапливаются мелкие песчинки, которые будут царапать новое стекло.


Рекомендуется производить ремонт сколов лобового стекла сразу же, как только они появляются, так как любой скол - это потенциальная трещина. Первым делом, необходимо залепить место скола скотчем, предварительно подложив листок бумаги, чтобы клей не попал в сам скол. Делается это для того, чтобы туда не набилась грязь и пыль. В противном случае - после ремонта скол будет более заметен, так как вычистить грязь из него будет невозможно.


После образования трещины, она будет идти все дальше, пока не уткнется в край стекла. Постепенно в трещину попадет влага, выделяя трещину белым цветом. Если трещина будет проходить через большой участок стекла, со временем, она может перейти уже на внутренний слой стекла. Как правило, с трещиной можно проездить как минимум год, но это небезопасно.


Здесь может быть несколько причин, либо их совокупность: 

1. Резкий перепад температуры. Например, летом, после длительного нахождения автомобиля на солнце, направили поток воздуха из кондиционера на лобовое стекло. 

2. Брак стекла. 

3. Установили "цеховое" стекло, которое имело искажение геометрии, вследствие чего, образовалось излишнее напряжение на стекло. В данном случае, при перекосе кузова (поднимали на подъемнике, домкрате, заезжали на бордюр, колесо при движении на скорости попало в яму) стекло не выдерживает оказываемого давления, т.к. плотно прилегает к кузову автомобиля. 

4. Как разновидность предыдущего пункта - стекло вклеено на "битый" автомобиль. 

5. Если на рамке лобового стекла после кузовного ремонта остались какие-либо не ровности или не сглажены следы от сварки.